ЌЕ ЈА НАДИТРАТ ЛИ ЕВРОПСКАТА УНИЈА: Кинеските авто-компании се свртуваат кон хибридите за да ги избегнат тарифите за електрични возила

Откако Европската Унија почна да применува повисоки царини за кинеските електрични возила, производителите на автомобили како што се BYD, SAIC и Geely го зголемија извозот на хибриди во Европа, во обид да го зголемат својот удел на европскиот пазар на овој начин.

Големите кинески производители на електрични возила можеби најдоа начин да ги заобиколат зголемените тарифи на ЕУ за електричните автомобили, додека продолжуваат да го прошируваат својот удел на европскиот пазар.

Компаниите како BYD, Geely и државната SAIC го зголемуваат својот хибриден извоз во ЕУ, главно затоа што тие не подлежат на тарифите на ЕУ. Хибридните автомобили користат и електрични батерии и мотори со внатрешно согорување.

Некои кинески производители на автомобили, исто така, ги преселија своите капацитети за склопување и производство на континентот, за дополнително да ги намалат трошоците и влијанието на царините.

Кинеските хибридни возила се очекува да обезбедат тешка конкуренција и за јапонските и за европските модели, при што компаниите како Toyota, Honda и Nissan веќе забележаа пад на продажбата делумно поради тоа. Европските производители на автомобили, како што е Фолксваген, исто така се погодени.

Кина извезла 65.800 хибридни автомобили во Европа од јули до октомври оваа година, според Кинеската асоцијација за патнички автомобили (CPCA). Тоа е над тројно повеќе од извозот во истиот период лани.

BYD нуди хибридни модели како SEAL U DM-i, кој ќе биде неговиот прв европски хибриден модел, како и Song Plus DM-i, додека Geely има plug-in хибридни (PHEV) модели како Galaxy Starship 7. има и благи хибридни модели како што е Geely Azkarra. Лесните хибридни возила обично имаат само мал електричен мотор кој се користи за поддршка на традиционалниот мотор.

SAIC има и многу хибридни возила како што се MG6 PHEV, SAIC Roewe Erx5 Super Hybrid Edition SUV, MG3 HEV и MG EHS Plug-in Hybrid.
ЕУ неодамна воведе зголемени тарифи за кинеските производители на ЕВ, поради обвинувањата дека кинеската влада ги субвенционира овие производители, дозволувајќи им да ги продаваат своите производи со големи попусти на европскиот пазар. Ова, пак, силно влијаеше на домашните европски производители на автомобили, кои ЕУ се обидува да ги заштити со овие тарифи.

BYD е осуден со тарифа од 17%, додека царината за SAIC е 35,3%, при што Geely има стапка од 18,8%.

Иако оваа стратегија за избегнување тарифи со повеќе фокусирање на хибридните возила може да функционира на краток рок, таа потенцијално може да доведе до нови царини на ЕУ против кинеските хибриди, особено ако влијанието врз домашните европски производители е премногу силно.

КИНЕСКИТЕ ХИБРИДИ – ПОПУЛАРНИ ВО ЕУ

Една од главните причини што кинеските хибриди стануваат сè попопуларни во ЕУ е поради тоа што се релативно поевтини од европските хибриди, како и од ЕВ воопшто. Овој фактор на трошоци стана уште поважен за купувачите по пандемијата, во услови на тековната европска криза за трошоците на животот, како и повисоките каматни стапки.

Кинеските хибридни модели нудат и поголема палета на функции, како и поелегантни, помодерни дизајни, како за нивната внатрешност, така и за надворешноста, кои привлекоа големо европско внимание. Ова исто така вклучува подобра автомобилска технологија.

Понатаму, неколку кинески производители на хибриди, исто така, значително ја подобрија нивната доверливост и квалитет, како и оценките за безбедност.

Овие хибридни модели честопати делуваат како отскочна штица за потрошувачите кои сакаат целосно да се префрлат на ЕВ, но се колебаат поради низа причини, вклучително и непознатост и цена.

Хибридите често се поевтини од електричните возила, додека нудат удобност на традиционалниот мотор за време на периодот на транзиција кон електричните возила. Во неколку земји, тие исто така може да се квалификуваат за даночни олеснувања.